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2.英国二战期间用什么战斗机？

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查尔斯·达尔文的物种起源学说问世以来，考古学家们一直热衷于寻找人和猿之间丢失的环节（虽然至今也没有任何化石出土），航空技术的发展似乎也可以用进化论的观点来解释，因为时代跃迁的瞬间往往被定格在某型具体飞机的身上。经过两次世界大战期间的航空技术革命，快速凶悍的单翼机终于取代功德圆满的双翼机成为蓝天的主人，波音 P-26“玩具枪”正是掀起时代巨浪的新锐战斗机之典范。

波音在 1919 年得到第一笔大宗飞机订货：为陆军航空勤务队（U.S. Army Air Service）制造 200 架托马斯·摩尔斯（Thomas-Morse）MB-3 战斗机。波音在 MB-3 的基础上进行了多项改进（后被称为 MB-3A），如重新设计尾部翼面，修改散热器以及用钢管焊接机体结构取代原来的木制结构等。值得注意的是，波音公司就是凭着 MB-3A 的良好口碑逐步走上正轨，而托马斯·摩尔斯公司却很快被人们所遗忘。波音的下一个战斗机方案是波音 15，使用钢管骨架机身加木制机翼，装备 435 马力柯蒂斯 D-12 型液冷发动机。波音发展该机的目的仍然是与柯蒂斯公司争夺市场，由于对其充满期待波音甚至自行出资制造原型机的机身部分。 尽管波音 83 系列取得了相当好的成绩，波音公司的管理层却认为双翼机的时代行将结束。波音在 1928 年开始其单翼战斗机的可行性研究，1930 年展示了其制造的 3 架单翼战斗机原型机。最初两架（由波音公司自担风险制造）是去掉下部机翼、仅保留上翼部分的波音 83。其中一架原型机以 XP-15 的代号向美国陆航进行了展示，另一架（装有尾钩）则以 XF5B-1 的代号送交海军测试。尽管试飞结果表明二者都比双翼型战斗机飞的快，但在机动性和爬升率方面却无法令人满意，这两架飞机最终都没有被军方看中。1930 年末，波音 83 的第三架原型机 XP-9 出现在世人面前，它的设计源自美国陆航颁布的一项技术规范。XP-9 的设计充满时代气息，用肩扛式单翼加铝制硬壳式机身，使用一台 600 马力的柯蒂斯水冷式发动机，最大时速可以达到 213 英里，比用阳伞型机翼的前两架原型机快得多。遗憾的是该机座舱布置在机翼支柱的后面，飞行员的视野因此受到了较大阻碍，此外 XP-9 在操纵性方面的缺陷也令人头疼，美国陆军航空队权衡后做出了购买了 P-12 双翼战斗机的决定。

1930 年出现的另一款原型机——波音 200 单翼邮政飞机更加引人注目，该机起初是被当作一种高速邮政飞机来设计的，该机的研发成功得益于 20 年代波音在民用航空领域取得的经验（其创办的波音航空公司后来成为美国联航的前身）。波音 200 属于先进的悬臂式下单翼飞机，用全铝制硬壳式机身和收放式起落架，全长 41 英尺，翼展 59 英尺，可以携带 2,300 磅重的有效载荷（邮件或乘客）飞行 600 英里。波音 200 的气动设计相当优秀，但是最高时速只有 158 英里，原因在于其装备的“大黄蜂”发动机（525 马力）功率偏低。1931 年波音公司在波音 200 的基础上为美国陆航研制出一种双引擎快速轰炸机 B-9，这种轰炸机的最高时速达到惊人的 186 英里，它的出现使 P-12 和 F4B 这类双翼战斗机变得无所适从。

波音 200 只制造了 2 架，由于 1934 年美国商业部规定客机必须用多引擎配置而遭到放弃同是 1931 年，波音公司的设计师们开始了代号为 248 的新型战机的开发工作，1931 年 12 月该被更名为 XP-936。它是一种全金属下单翼战斗机，用铝制硬壳式机身，外形类似于缩小后的波音 200。原型机在 1932 年 3 月 20 日首飞成功，除发动机和仪表部分等由陆航赞助外（陆航正在经历由经济危机所导致的军费危机），三架原型机的制造经费大多是波音公司自己解决的。由于波音不是一个公益机构，它投资的目的是为了获取利润而不是造出外形前卫却无人问津的试验品，波音公司的设计师们因此抱着较保守的态度来设计该机，希望最终可以获得美国陆航的青睐。以前航空专家们对飞机用收放式起落架的好处心存疑虑，流行的看法是收放式起落架降低的飞行阻力会被其机械装置的重量所抵消，而早期收放式起落架又由飞行员手动操作，故障率居高不下，所以波音公司在综合考虑之后决定在新机上使用带整流罩的固定式起落架。美国陆航认为战斗机做剧烈机动时所产生的应力会使普通悬臂式机翼无法承受，波音于是在新机主翼外追加了类似一战时期用在单翼战斗机上的张线。机载雷达出现之前空战的获胜者往往是抢先发现对手的一方，许多飞行员因此坚信良好的视野是一架战斗机所不可缺少的，另外由于机载电台尚未成熟，飞行员之间进行联络还要通过使用各种目视信号，所以封闭式座舱将会使飞行员们感到无法适应（早期的座舱玻璃还会产生光学失真），总之尽管在设计一种时速 200 英里以上的新型战斗机，波音的设计师们还是决定沿用经典的敞开式座舱。

波音已经对来自各方面的保守的要求做出了很多让步，可是设计出来的 XP-936 依然不失前卫气质，看上去更像是参加克利夫兰航空节的竞赛机而非一款用于陆军的战斗机。流畅的线形和短促的机翼帮助 XP-936 实现了惊人的高速，不过高速同时带来了飞机操纵性的恶化，很多陆航的官员都不认同这种性能上的改变。波音制造 3 架 XP-936 的原型机只用了短短 3 个月，随后的 8 个月时间里试飞员们驾驶原型机进行了多次测试飞行，波音的新型战斗机最后将以 P-26 的代号正式投入生产，美国陆航同时也订购了 25 架 P-12F 双翼战斗机以减小可能存在的风险。P-12F 和 P-26 使用的都是 600 马力的普-惠“黄蜂”风冷式发动机，现在我们不妨把二者的性能数据拿出来进行一番纸面上的比较：P-26 的最高时速是 234 英里——比 P-12F 快 20%，P-26 的航程是 375 英里——比 P-12F 高 75 英里，不过由于 P-12F 具有先天遗传的低翼载，其爬升率（2,920 英尺/分）要比 P-26 高 24%，实用升限（31,400 英尺（ 9 570.72米））也比 P-26 高 4,000 英尺。 真正令美国陆航担心的要数 P-26 每小时 82 英里的着陆速度（比 P-12F 整整高出 17 英里），这种速度对技术一般的飞行员来说比较危险，而起落架间距较窄的问题更会增加飞机着陆时发生事故的几率。为此美国陆航要求波音公司为已生产的 P-26 追加一套襟翼助降装置（P-26 于是成为美陆航所装备的第一种带襟翼的生产型飞机），这套装置可以将 P-26 的着陆速度降到可以接受的 73 英里/时。波音心里明白，就算使用了新式的襟翼装置，P-26 的失速速度也根本达不到可以上舰的水准，因此波音公司没有像往常那样同时开发 P-26 的海军型号，事实上美国海军的舰载机部队直到 1939 年才接收了第一批单翼战斗机（布鲁斯特 F2A 水牛式）。P-26 原型机的一次飞行事故促使波音公司第二次对其设计进行改进，在那次致命的事故当中，飞机在着地时向前翻倒并因此压断了试飞员的脖子。以往双翼机的上翼部分在飞机“拿大顶”时可以对机上人员起到一定的保护作用，而 P-26 的下单翼就没有这种功能，波音公司于是将生产型 P-26 的飞行员头靠向上提升了 8 英寸，同时在其内部安装加强用的金属棒，新头靠的引入使 P-26 的背部出现了一个“驼峰”，这也是该机在外形上的显著特征。P-26 的批生产开始于 1933 年 1 月，虽然身为一款世界一流的战斗机，P-26 的出现却并没有受到热烈的欢迎，人们送它的非正式的外号“玩具枪”——可能得名于其装备的两挺机枪的枪口——显然就没有什么好意，而对于不少飞惯了反应灵敏的双翼战斗机的飞行员们来说，P-26 的到来简直是一种折磨。

美国陆航在 1933 至 1934 年间总计购买了 139 架“玩具枪”，除3架原型机外大部分是其基本生产型 P-26A（111 架），另外还有 25 架原定使用改进型“黄蜂”引擎的 P-26B。改进后的“黄蜂”引擎用燃油射入式的工作方式，可以明显改善飞机的高空性能。不过这种引擎波音只拿到 3 台，剩下的 22 架 P-26B 于是装上了 P-26A 使用的那种化油式引擎，这些“杂交品种”被人们称作 P-26C。随着引擎供应的好转，一些 P-26C 也在后来被升级为 P-26B。P-26 的座舱底部装有两挺同步机枪，可以都是.30 口径机枪，也可以是一挺.30 口径机枪再加一挺.50 口径机枪，该机还可利用机身挂架携带至多 200 磅重的执行对地支援任务。

第 20 大队的 P-26A 编队飞行

P-26C

“玩具枪”的出现恰逢经济大萧条的高峰时期，军队各个的分支机构为了得到有限的投资而在相互间展开了激烈的竞争，由于当时公众对军用航空的重要性还认识不足，美国陆航于是频繁地进行公开展示以便争取来自民间的支持。30 年代中期堪称美国军机发展史上涂装文化最为繁盛的一段时间，美国陆航飞机的涂装标准规定机翼和机尾要涂成铬**，机身涂成蓝色，方向舵前缘一般涂一条垂直的蓝带，后面则涂 13 道红白相间的条纹，机翼和机身侧面涂带有识别功能的彩色条纹，此外各中队和各大队还会添加自己的个性标识，此时美国战机涂装之精美往往达到能和特技飞行队比肩的程度，驻扎在南加州马琪机场（March Field）的第 17 驱逐机大队就是其中的佼佼者，该大队下辖第 34、73 以及 95 三个驱逐机中队，值得一提的是其中的 34 中队就是最早的“雷鸟”中队，其在美国空军诞生之前 13 年就已经使用了著名的“雷鸟”徽记。

机身上的斜纹表示该机是小队指挥官座机，垂尾上的 P 指驱逐机（pursuit），R 表示第 18 大队，11 表示该机是大队中的第 11 架飞机

17 驱逐机大队第 34“雷鸟”中队的 P-26A，注意其机背和机腹分别涂有中队和单机的编号

第 1 驱逐机大队的飞机在机身侧面都涂有一条斜带，其下辖各中队均使用不同的颜色并将自己的队徽涂在斜带之上，图中这架 P-26A 使用的苏族印第安人头像就是 94 驱逐机中队的标志。

古生物学者斯戴芬·杰·古尔德说过，进化发生的频率不是恒定不变的而常常是有的时候快有的时候慢，结果 P-26 不幸地成为这个理论的牺牲品。“玩具枪”的不幸在于它出现于 30 年代航空展的开始阶段，说的具体一点就是，1933 年还算先进的 P-26 在马丁 B-10 轰炸机出现后就开始变得过时了（1934 年出现的 B-10 用了全封闭座舱和收放式起落架，最高时速可达每小时 212 英里（341.2千米））。而 1936 年出现的塞维斯基 P-35 和柯蒂斯 P-36 战斗机则将 P-26 甩得更远，同期的许多国外机型像“飓风”及 Bf 109 之流等也在相继出现，P-26 在短短三年时间内就变的完全过时了，留在其血统里的保守基因注定了它被迅速淘汰的命运。心有不甘的波音公司继续对“玩具枪”进行改进，并于 1934 年推出了用无张线悬臂式机翼、收放式起落架和封闭式座舱的 P-29，但是该机的时速始终无法突破 240 英里。美国陆航认为 YP-29（用于评估目的的预生产样机）的性能与 P-26 相比提高不多，不值得为它打乱原有的生产，而波音此时也开始大型飞机的研发工作，YP-29 于是就成为波音为美国陆军航空队所生产的最后一型战斗机。

YP-29

驻扎在夏威夷惠勒机场的 P-26A，它们在第 18 驱逐机大队里只是跑龙套的小角色

伴随塞维斯基 P-35 等现代化战斗机的服役，驻扎美国本土的战斗机中队不再使用 P-26 型飞机。到 1938 年时，只有部署在巴拿马、夏威夷以及菲律宾等海外基地的美军部队还在使用 P-26，有趣的是淘汰下来的 P-26 往往被用作高级教练机来培训驾驶新一代战斗机的飞行员。当波音的 P-26 生产线还在为美国陆航运转的时候，中国国民党也购了一批款式与 P-26 相仿的波音 281（中方称为波音 248）战斗机，波音公司在 1934 年共为中国生产了 10 架上述飞机，不过由于资金不到位等原因拖到 1936 年才向中国发货。这些波音 248 均由 17 中队使用（中队长黄泮扬，Wong Pan-Yang，是来自西雅图的一名华人志愿者），并在随后参加了保卫南京的战斗。1937 年 8 月 15 日，8 架波音 248 攻击了 6 架日军三菱 G3M 轰炸机并将它们悉数击落，其中王潘洋驾驶的 1701 号击落了首架日机（随后与队友共同击落了第二架），黄新瑞（Wong Sun-Shui，生于洛杉矶的华人志愿者）驾驶 1703 号机击落了第三架，参加此战的波音 248 则没有任何损失。不过严酷的战局加上简陋的条件使国军的波音 248 损耗殆尽，至 1937 年末为止已没有一架可以升空作战，第 17 中队后来换装了格洛斯特“斗士”型双翼机继续参战，其中王潘洋驾驶“斗士”将个人战果提升到 5 架，而王森水在 1941 年 3 月 14 日阵亡前总共取得了 8 又 1/2 架战果。

中国波音 281 机队与飞行员

西班牙在 1935 年买入一架波音 281 以评估其作为纽波特-德拉热（Nieuport-Delage）NiD-52 战斗机后继机的可行性。1935 年 3 月 10 日，一架没有任何武备的波音 281 被运至位于马德里的巴拉加斯（Barajas），波音公司和西军飞行员共同负责该机的测试飞行。由于波音给每架飞机开出了 500,000 比塞塔的高价，西班牙决定放弃波音 281，转向霍克公司购买了由西斯班诺-叙扎公司制造 50 架“愤怒”（Spanish Fury）双翼机的生产许可证。1936 年 7 月 18 日西班牙内战爆发时，那架尚未武装的波音 281 仍然留在巴拉加，共和军在其翼下安装了两挺.303 口径的维克斯机枪用于作战目的。该机以格塔菲（Getafe）机场为基地执行过多次对地攻击任务，其中一次是该机与三架“愤怒”、四架德瓦蒂纳 D.372、两架洛瓦 46（Loire 46）以及两架 NiD-52 战斗机组成的飞行编队协同完成的。到 1936 年 10 月中旬，西班牙共和军在格塔菲机场的空中力量只剩下一架“愤怒”、一架德瓦蒂纳以及那架波音 281，10 月 21 日，共和军飞行员拉门·普帕内尼（Ramón Puparelli，参加过波音 281 的测试飞行）驾驶波音 281 起飞拦截三架叛军的菲亚特 CR.32 战斗机，结果普帕内尼的飞机被击落，普帕内尼本人跳伞逃生。过了一些时间，西班牙共和（虽然不是那架波音 281 的购买者）通过其驻巴黎的外交使团向波音公司代表威尔伯·詹森（Wilbur Johnson）支付了 20,000 美圆的“使用费”。

1941 年末美国卷入二战之后，P-26 已经成为地道的飞行古董，驻扎在菲律宾的“玩具枪”部队已于 1941 年夏全面换装 P-35A 战斗机，而 12 架退休的波音 P-26 则被移交给驻扎吕宋岛巴坦加斯（Batangas）机场的菲律宾陆航第 6 驱逐机中队（由Jesus A. Villamor指挥）。第 6 驱逐机中队的 P-26A 是唯一参加过二战（此处为西方标准）的 P-26 系列飞机，驾驭它们的菲律宾飞行员在随后的空战之中表现出了可敬的勇气。1941 年 12 月 12 日，中队长维勒莫上尉在巴坦加斯上空率先击落一架三菱 G3M2 轰炸机，12 月 23 日，中尉琼斯·凯尔（Jose Kare）甚至击落了一架“零”式战斗机，尽管小有得手，面对着无论数量上还是质量上都占压倒性优势的日军，P-26 就像它的外号那样成为一把无用的玩具枪，1941 年圣诞节前夜，菲军最后一架幸存的 P-26 为避免落入日军手中而自行焚毁。

菲律宾陆航第 6 驱逐机中队的波音 P-26 战斗机

驻扎在巴拿马运河区的 P-26 是最后一批幸存者，美军在珍珠港后依然使用它们执行运河沿岸的巡逻任务，这 11 架 P-26 直到 1943 年才在被新式飞机取代并被移交给巴拿马。危地马拉空军装备的“玩具枪”一直服役到了 1950 年（被美国剩余的“野马”式战斗机所取代），这些的 P-26 后来按照战前美国陆航的花哨样式重新进行了涂装，人们现在可以在华盛顿特区的国家航空航天博物馆（National Air and Space Museum）里见到它们。

危地马拉空军装备的波音 P-26A 战斗机，所属部队驻扎于危地马拉市的阿罗拉机场

波音 P-26“玩具枪”是美国航空史上具有里程碑意义的著名机型，尽管它的身影如同流星一般辉煌而短促。P-26 曾经是世界上速度最快的战斗机，它的出现揭开了 30 年代美国乃至世界范围内军用航空技术展的序幕，不过也正是由它引领的这股时代浪潮最终将其无情淘汰，为其蒙上了一层悲剧色彩。无论时代如何变迁，P-26 在航空爱好者心中的形象依然是美好的，人们只要见到它就会对那段色彩斑斓的岁月生出无限怀念之情。

波音 P-26A“玩具枪”参数表

长：

23 英尺 7.25 英寸(7.19 米)

高：

10 英尺 0.5 英寸(3.06 米)

翼展：

27 英尺 11.5 英寸(8.52 米)

机翼面积：

149.5 平方英尺 (13.89 平方米)

空重：

21 磅 (9 千克)

最大起飞重量：

2,955 磅 (1340 千克)

航程：

360 英里 (579 公里)

巡航速度：

199 英里/小时 (320 公里/小时)

最大速度(7,500 英尺高度)：

234 英里/小时 (377 公里/小时)

实用升限：

27,400 英尺 (8,350 米)

造价：

16,567 美元

引擎：

普拉特&惠特尼 R-1340-27 发动机

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可能的原因如下：

刹车片中20%左右的有机物，温度过高时会产生分解冒烟，并在刹车片表面形成油状物质，影响制动效果。

①制动温度原因。下坡、频繁制动都会造成温度过高而冒烟。

②刹车配方中有机物含量不合格或制造工艺不稳定。

英国二战期间用什么战斗机？

硬盘安装win7。一、下载 Windows7原版光盘镜像。

二、 将 Windows7 原版镜像解压到 C区外任何一个分区根目录。

三、下载硬盘安装器 NT6 HDD Installe 存放于 之前存放win7安装文件的盘符的 根目录 ，也就是和win7的安装文件放到一起 。

四、运行 nt6 hdd Installe ， 会出现下面的窗口，如果您现在的系统是XP可以选择1，如果是vista或者win7选择2 (nt6 也会根据系统进行推荐)， 选择后按回车 确认。

五、 重新启动 PC进行安装。

六、 在启动过程中会出现启动项选择菜单，这时选择nt6 hdd Installer mode 1选项：

以后的安装和光盘安装完全相同。

特别提醒在出现询问“进行何种类型的安装”的时候要选择“自定义安装”。在出现询问“你讲Windows安装在何处”时，选择安装系统的分区后， 这里选择右下角的 驱动 器选项（高级）格式化所选分区。

U盘安装Windows7

一、制作启动U盘

（一）、用微软工具制作直接安装window7原版镜像启动U盘

1。下载、安装、运行Windows 7 USB DVD Download Tool；

2。点击“Browser”选择安装的Windows 7光盘镜像(ISO)；

3。选择使用“USB device”模式；

4。将已经格式化的“U盘”(注：4G及其以上)插入USB 接口；

5。点击“Begin Copying”执行光盘镜像文件复制。

（二）用软碟通(UitraISO)制作window7原版镜像启动光盘

1、下载、安装软碟通；

2、插入U盘（不小于4G）；

3、运行软碟通，点击“文件”菜单下的“打开”按钮，打开已准备好的ISO镜像文件；

4、点击菜单栏里的“启动”菜单下的“写入硬盘映像”命令，打开“写入硬盘映像”对话框；

5、选择U盘启动方式，点击写入即可。

二、用U盘安装原版window7系统

（一）、把计算机启动方式设置成首选对应的U盘启动方式，直接启动计算机，即与光盘安装一样运行。

（二）在PE下安装window7原版镜像

1、把WINDOWS7的ISO镜像解压到D:\win7\...。（win7文件夹也可以不建）

2.进入PE，格式化C盘为NTFS。

3.从D:\win7\提取boot和bootmgr这两个文件到C盘根目录。再从D:\win7\sources提取boot.wim和install.wim这两个文件到C:\sources。4.在PE中运行cmd，输入“c:\boot\bootsect.exe /nt60 c:”（注意exe和/及nt60和c:之间有空格），回车后看到提示successful即成功了！ 然后拔出U盘，重起电脑。

5.出现安装界面，点左下角“修复计算机（Repair Your computer，不要点“现在安装”）”进入系统恢复选项，选最后一项“command prompt”，进入DOS窗口。

6.进入DOS后，输入“D:\win7\sources\setup”，回车，进入系统的正常安装。

7.当看到询问你是何种类型的安装时，选择自定义（高级），并选择格式化C盘，以后的安装即自动完成。

佳能2900的基本参数

飓风式战斗机和喷火式战斗机，40年以后因为不列颠空战的损耗还用了美制P51野马战斗机

飓风式战斗机：

霍克飞机公司制造，首架飓风式战斗机在1935年11月试飞成功。飓风实际上就是泼妇式战斗机(Hawker Fury)的单翼版，但使用旧技术却是飓风战斗机成功的关键因素，机身的金属结构和布制蒙皮非常耐用，而且比起喷火战斗机的金属蒙皮，飓风战斗机的布制蒙皮对爆炸性机炮弹有更高的对抗性，简单的设计亦令维修变得更容易。

飓风战斗机于1936年开始量产，其简单的结构令生产十分容易，而同期推出又较先进的喷火战斗机则因为结构复杂设计新颖而令生产速度大大减慢。获配备飓风战斗机的飞行中队同样受惠，这些飞行中队早就熟悉像飓风战斗机这类老结构飞机的维修方法。维修简便、配置宽阔的起落架和良好的飞行特性令飓风战斗机退居二线后仍然在一些环境恶劣，要求高可靠性多于高性能的战场执行任务。

飓风式战斗机共生产大概14,000架。大部份都由霍克飞机公司生产。奥斯汀汽车公司(Austin Motor Company)生产了300架。加拿大则生产了1400架，即Mk X。

英国飓风式战斗机-性能数据

基本性能数据（飓风 IIC型）：

尺寸数据：

乘员：1名；机长：9.84米(32尺3寸)；翼展：12.19米(40尺)；机高：4.0米(13尺1?寸)；翼面积：23.92米?(257.5尺?)

重量数据：

空重：2,605公斤(5,745磅)；载重：3,480公斤(7,670磅)；最大起飞重量:3,950公斤(8,710磅)

动力装置：

发动机：1×劳斯莱斯梅林XX液冷V-12,1,185匹马力(883千瓦)

性能数据：

最高速度:每小时334英里(每小时505公里)；航程:600英里(965公里)；实用升限:36,000尺(10,0米)；爬升率:2,780尺/分钟(14.1米/秒)；翼负荷:29.8磅/尺?(kg/m?)；推重比:6.47磅/马力(kg/kW)

机载武器：

机枪：IIA:8门0.303寸（7.7毫米）口径白朗灵机枪；IIB:12门0.303寸（7.7毫米）口径白朗灵机枪；IIC:4门20毫米口径希斯巴诺MkII机炮；IID:2门40毫米口径维克斯S型航炮，2门0.303寸(7.7毫米)口径白朗灵机枪

(IIC及IID)：2×250磅或2×500磅

喷火战斗机

喷火战斗机是英国维克斯-休泼马林公司设计师米歇尔以蜚声四海的S系列竞速飞机为基础，按照英国空军的战术、技术要求，于二战前精心设计的活塞螺旋桨战斗机。其原型机在1936年3月5日试飞时，速度达到554千米/小时，这在当时是了不起的，立即引起英国空军的注意。

喷火战斗机是英国在二次世界大战期间最有名，也是最主要的单发动机战斗机。从1936年第一架原型机试飞开始，喷火不断的改良，期间并且使用两种不同的液冷式发动机，不仅担负英国维持空权的重大责任，转战欧洲、北非与亚洲等战区，提供其他盟国使用，战后还到中东地区参与当地的冲突。喷火与德国空军Bf 109并列为欧洲战区最重要的两大机种，也是两架从大战初期较劲到结束的敌人。

基本数据　　

生产商：超级马林(Supermarine)　

乘员：1人　

首航：1936年3月5日　

服役：1938年8月　

长度：9.1米　

翼长：11.2米　

高度：3.9米

重量（空载）：2300公斤　最高起飞重量：3100公斤

动力系统

发动机：劳斯莱斯马林(Merlin)45　

功率：1,470匹（1096千瓦）　

最高速度：602公里/小时　

作战距离：760公里　

运输距离：1000公里　

实用升限：11,300米

武器

枪炮2×20mm机关炮　

4×.303寸（7.7mm）机关枪　

1×500磅（230公斤）

美制P51野马战斗机

基本性能参数：

尺寸数据：翼展 11.3米，机长 10.2米，机翼面积 21.7平方米。

重量数据：空重 2990千克，最大起飞重量 5020千克。

性能数据：升限 12700米，航程 3860千米。

发动机为艾利森 V-1710-F3R功率 1000 马力( 746kW )/3660M最大起飞功率 1150 马力( 858kW )武器：两挺 12.7mm 白朗宁同步机枪、安装在机翼起落架位置的两挺 12.7mm 及更外侧的 4 挺 7.62mm 机枪。

各型号野马：

Mustang I (P-51)

发动机为艾利森 V-1710-F3R，功率 1000 马力( 746kW )/3660M,最大起飞功率 1150 马力( 858kW )。军械同原型机共 4 X 12.7mm 4 X 7.62mm。由于艾利森发动机功率不足导致Mustang I 高空性能不佳，所以英国空军多把它用于低空侦察任务并配属给空军陆地协作司令部，并在飞行员座椅后的左侧座舱玻璃倾斜安装了一台照相机，右侧对应水平安装了一台照相机。1942 年 7 月 27 日 Mustang I 开始为空军陆地协作司令部执行任务。

Mustang IA (P-51)

把 Mustang I (P-51) 外翼段的 4 X 7.62mm 机枪换成 20mm 机炮。

Mustang II (P-51A)

军械重新布置，4 挺 12.7mm 机枪集中并列安装在机翼内。后期型换装了艾利森 V-1710-81(F20R)，功率 1125 马力( 839kW )/4700M,最大起飞功率 1200 马力( 895kW )。英国和美国同时使用此种机型，在美国的 P-51A 基础上发展出了 A-36A 俯冲轰炸机和 F-6A 照相侦察机。

P-51B P-51C (Mustang III)

这是首次使用英国罗.罗公司灰背隼( Merlin )发动机的机型，与美国发动机相比，体积更小、功率更大。安装了新型四叶螺旋桨。英国人在 Mustang II 上安装 Merlin 61 发动机的测试成功后，北美公司立即重新修改了 P-51 的设计，安装了 Packard V-1650-3 发动机( Packard 公司生产的 Merlin 68 型两速二级增压二次冷却发动机。注: Packard -普惠的前身)，机身也作了结构上的加强，重新设计散热器和副翼。机翼下安装了流线型挂架，可挂远程副油箱和 500 磅，后期型可挂 1000 磅。新的设计起初编号为 XP-78 ，后来改成 P-51B。　P-51B 和 P-51C 于 1943 年投产，P-51C 由北美达拉斯工厂生产。同年 12 月 1 日开始交付给驻英国第 8 航空队，装有可抛式副油箱的 P-51B 是第一种可以深入德境为第 8 航空队轰炸机群护航的战斗机。

XP-51D

装备 Merlin 发动机的 P-51B/C 由于传统设计，座舱向后视界极差，另外在侧面轮廓线上与 Me 109 极为相似。于是想在野马上改装气泡式座舱盖，在 P-51B 生产线上抽出两架用于测试，重编号为 XP-51D。

P-51D (Mustang IV)

P-51B的改进型，也是野马家族中产量最大、名气最大的一位。军械增加到 6 挺 12.7mm 机枪，全布置在机翼内。最显眼的改进是换装了气泡式座舱盖，极大地扩展了飞行员的视界，特别是向后视界。后机身也做了修改，P-51D 后期型在垂尾前增加了延长段，这一改动后来又用来改装 P-51B/C 和早期的 P-51D。

XP-51F

作为纯粹的截击机来研发，并重新设计了整个机身结构，甚至没有一处结构可以与早期的 P-51 互换。机翼用新的低阻层流翼型，平面形状也有所不同。优化了机身和散热器整流罩轮廓，减轻了发动机基座和起落架。更换了滑油散热器，简化了液压系统和座舱布局。经过这些改进，机身减重 726kg，军械减少到 6 挺 12.7mm 机枪(与 P-51B/C 相同)，甚至减少了油箱容积。总之是架全新的野马。由于与 P-51D 相比改进很大而性能提高甚小，所以未生产。

XP-51G

也叫 XP-51H，是一种远程护航战斗机，发动机为高功率的 Packard Merlin V-1650-9,新发动机使机身加长 12 英寸，缩减了尾翼面积并改变了尾翼长宽比。军械为 6 挺 12.7mm 机枪，在飞行员座椅后增加了燃油箱，可以装更多的燃料。

XP-51J

也是 P-51 的轻量化原型机，使用艾利森 V-1710发动机，与以前的艾利森发动机不同，V-1710 有上吸式汽化器，功率增强。机鼻部作了仔细的修形以减小阻力。

P-51H

XP-51G 的生产型，又作了若干改进：发动机是 Merlin V-1650-11，注水时的爆发动力为 1495kW，改进了操纵舵面。机身重量比 P-51D 轻 318kg。军械为 6 挺 12.7mm 机枪，可 10 枚 5 寸火箭弹，和两枚 1000 磅或两枚 1000 加仑可抛式副油箱。

P-51K

与 P-51D 很相似，只是液压自动变距四叶螺旋桨换了厂牌(用 Aeroproducts 替换 Hamilton 的)。

XP-82

用两架 P-51H 机身拼出的双机身野马，祥见:F-82双野马

A-36A

绰号APACHE。P-51A 的俯冲轰炸机型别。1942 年开始研制，同年 9 月首飞。发动机换成艾利森 V-1710-87( F21R )，功率 988kW。加装了液压操作的俯冲减速板，每侧机翼下的挂加可挂或可抛式副油箱。军械为 6 挺 12.7mm 机枪，与 P-51A 一样，两挺在机头，四挺载机翼外段内。A-36A 在美军登陆西西里之前服役，生产一直延续到 1943 年 3 月。

F-6

P-51 的侦察型，没有武器，只装备了侦察照相机。F-6A 的发动机为艾利森 V-1710-81( F20R )，功率 895kW。为了增加视界，早期型安装的是英国式气泡舱盖。F-6D 与 P-51D 相似，F-6K 则是 P-51K 改进的。

F-51D

二战结束时美国陆军航空队拥有很大数量的 P-51D，美国空军成立后，接收的 P-51D 按新的编号规则重新命名 F-51D，而以前 "F" 是指侦察机。

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